Tous les secrets du SKYACTIV-X

Tous les secrets du SKYACTIV-X

Tous les secrets du SKYACTIV-X

Véhicules neufs

SKYACTIV-X Photographie Wilson Hennessy

Il ne suffira pas de passer à la voiture électrique pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, dumoins jusqu'à ce que le monde entier fonctionne à l'énergie renouvelable. C'est pourquoi Mazda adopte aujourd'hui une approche qui tient compte de l'extraction du pétrole, de la production,  de l'acheminement et de la conduite des véhicules. Ce plan audacieux repose en partie sur un nouveau moteur à explosion révolutionnaire baptisé SKYACTIV-X.

En quoi consiste SKYACTIV-X?

SKYACTIV-X est un moteur révolutionnaire, une première mondiale. Il utilise l’allumage par compression, une méthode de combustion que l’ensemble de l’industrie tente de maîtriser depuis plus de deux décennies.

Pourquoi l’arrivée de la technologie SKYACTIV-X constitue-t-elle un moment déterminant pour l’industrie? 

La mise au point de cette technologie vient de l’approche « du puits à la roue » de Mazda, qui tient compte des émissions en situation réelle produites par une voiture pendant son cycle de vie complet. Bien entendu, Mazda a l’intention de mettre sur le marché des véhicules électriques dans les régions qui possèdent des sources d’énergie propre et ajoutera des véhicules hybrides et rechargeables à compter de 2020. Toutefois, le moteur à explosion demeurera la motorisation de base dans 85 % de tous les véhicules jusqu’en 2035. C’est pour cette raison que SKYACTIV-X est une percée si importante pour Mazda dont l’objectif est de réduire les émissions de dioxyde de carbone « du puits à la roue » de 50 %, par rapport aux niveaux de 2010, d’ici 2030, pour atteindre une réduction colossale de 90 % d’ici 2050.

Voici comment fonctionne SKYACTIV-X...

Dans un moteur à essence, le mélange air-carburant est enflammé par une bougie qui produit une étincelle. Dans un moteur diesel, le mélange air-carburant est comprimé et s’enflamme sous le seul effet de la pression et de la chaleur. Ce moteur consomme plus d’air et moins de carburant et offre donc un meilleur rendement. Et si les moteurs diesel tendent à rejeter moins de CO2 que les moteurs à essence, ils émettent des particules susceptibles de polluer si elles ne sont pas piégées ou recyclées. Les diesels, qui sont souvent turbocompressés, délivrent davantage de couple, même à bas régime, tandis que les moteurs à essence développent plus de chevaux à haut régime.

SKYACTIV-X offre les avantages des moteurs diesel et à essence sans aucun des inconvénients. Il utilise pour ce faire une nouvelle technologie d’allumage appelée Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) (ou allumage par compression contrôlé par bougie). La technologie SPCCI fonctionne à l’essence ordinaire, mais comprime le mélange air-carburant à un taux beaucoup plus élevé, ce qui permet un mélange plus pauvre. SKYACTIV-X utilise une étincelle pour enflammer une petite quantité très dense du mélange air-carburant dans le cylindre. Cela entraîne une hausse de la température et de la pression si bien que le reste du mélange air-carburant s’enflamme (à la manière d’un diesel) et sa combustion est plus rapide et plus complète que dans les moteurs conventionnels.