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Choisir un VUS compact au Québec revient souvent à la sensation de l’habitacle au quotidien, pas seulement à ce qu’il y a sous le capot. Le CX-5 2026 garde son groupe motopropulseur constant sur toute la gamme, alors la vraie décision entre GX, GS et GT se joue dans les sièges, les écrans et les petites commodités qu’on touche à chaque trajet.
Ce guide décompose ce qui change en montant dans la gamme et à qui convient réellement chaque version.
Chaque version du CX-5 2026, GX, GS et GT, fonctionne avec le même quatre cylindres SKYACTIV-G de 2,5 L produisant 187 hp et 186 lb-pi de couple, jumelé à une transmission automatique à 6 rapports et au rouage intégral i-Activ. Les conducteurs ont accès aux modes de conduite Normal, Sport et Hors route sur les trois versions, permettant au calibrage du châssis de s’ajuster pour le navettage quotidien, les longs trajets d’autoroute ou les chemins plus accidentés sans changer de véhicule.
Cette base commune inclut aussi une capacité de remorquage de 1 500 lb (680 kg) sur toute la gamme et un ensemble de sécurité de série : coussins de sécurité gonflables, caméra de recul et régulateur de vitesse radar avec reconnaissance des panneaux routiers sont offerts sur chaque version. Cette constance signifie que le choix entre GX, GS et GT se joue sur le caractère de l’habitacle et la technologie de confort, pas sur la performance.
La GX est le point d’entrée, et elle mérite honnêtement cette place plutôt que de donner une impression dépouillée. Des sièges en tissu, un écran tactile de 12,9 pouces, un combiné d’instruments ACL de 10,25 pouces et un hayon manuel couvrent bien les bases. Le déverrouillage à distance utilise les boutons standards de la télécommande, les rétroviseurs extérieurs se replient manuellement, et le rétroviseur intérieur est une unité jour/nuit simple.
Cette version convient à un navetteur ou à un premier acheteur de VUS qui veut la sensation de conduite Mazda sans payer pour des commodités qu’il n’utilisera peut-être pas.
La GS est là où le CX-5 commence à devenir considérablement plus agréable à vivre au quotidien. Un revêtement en similicuir et tissu remplace le tissu de la GX, les sièges avant gagnent un réglage électrique à 10 réglages pour le conducteur, et les sièges avant chauffants, un volant chauffant gainé de cuir, un déverrouillage à distance de proximité avancé, un hayon électrique et un rétroviseur sans cadre à assombrissement automatique font tous leur apparition. Les barres de toit, les vitres teintées et les essuie-glaces à capteur de pluie avec dégivreur deviennent aussi de série.
Pour les familles québécoises qui jonglent avec les sièges d’enfant, l’équipement sportif et les matins froids, c’est la version qui répond aux frustrations les plus courantes du quotidien sans grimper jusqu’au prix de la GT.
La GT passe à des matériaux réellement plus riches. Des sièges en cuir, un siège conducteur électrique à 10 réglages avec siège passager électrique, des sièges chauffants avant et arrière aux places latérales, et un plus grand écran tactile de 15,6 pouces (contre 12,9 pouces sur GX et GS) marquent le bond. L’audio monte en gamme avec un système à 12 haut-parleurs, et le nombre de ports USB double à quatre, deux améliorations par rapport aux 8 haut-parleurs et 2 ports de la GX.
Un éclairage à signature DEL et une antenne aileron de requin complètent l’extérieur. Un toit panoramique et un ensemble Premium, qui ajoute un moniteur à vue de 360 degrés et un hayon électrique mains libres, poussent la GT encore plus loin pour les acheteurs qui veulent l’habitacle le plus complet du CX-5.
| Caractéristique | GX | GS | GT |
| Moteur | Quatre cylindres de 2,5 L, 187 hp / 186 lb-pi | Quatre cylindres de 2,5 L, 187 hp / 186 lb-pi | Quatre cylindres de 2,5 L, 187 hp / 186 lb-pi |
| Transmission / rouage | Automatique à 6 rapports, rouage intégral | Automatique à 6 rapports, rouage intégral | Automatique à 6 rapports, rouage intégral |
| Matériau intérieur | Tissu | Similicuir et tissu | Cuir |
| Combiné d’instruments | ACL de 10,25 pouces | ACL de 10,25 pouces | ACL de 10,25 pouces |
| Écran tactile | 12,9 po | 12,9 po | 15,6 po |
| Roues et pneus | 17 pouces, 225/65R17 | 225/55R19 | 19 pouces |
Si votre CX-5 gère surtout un navettage en solo ou à deux et que vous voulez la sensation de conduite Mazda au point d’entrée le plus bas, la GX couvre vos besoins sans coût additionnel pour des fonctions qui ne vous manqueront pas.
Si vous transportez des enfants, de l’équipement ou des passagers à travers un hiver québécois et voulez des sièges chauffants, un volant chauffant et un hayon électrique pour les jours de mains froides, la GS est construite pour cette routine.
Si les matériaux de l’habitacle et la taille de l’écran comptent pour vous autant que la conduite elle-même, les sièges en cuir de la GT, son plus grand écran tactile et son système audio plus puissant font pencher la balance, surtout avec la couverture de caméra additionnelle de l’ensemble Premium.
À travers les versions GX, GS et GT, le CX-5 2026 garde son caractère de conduite constant tout en laissant les matériaux de l’habitacle, le confort des sièges et la présence technologique évoluer selon la version choisie. La comparaison des garanties 2026 de CAA-Québec souligne aussi que Mazda est la seule marque à offrir un kilométrage illimité sur ses garanties de véhicule neuf et de groupe motopropulseur, un détail à considérer dans toute décision de version.
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Les nouveaux diplômés des collèges et universités reconnus au Canada profitent d’offres spéciales à l’achat d’un véhicule d’occasion certifié Mazda.
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