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Le Mazda CX-90 2026 affronte le Hyundai Santa Fe dans un segment où les familles québécoises exigent la polyvalence de trois rangées de sièges sans sacrifier la capacité de remorquage ni la puissance de dépassement sur l’autoroute. Alors que le Santa Fe propose une propulsion hybride efficace et un prix d’entrée plus bas, le CX-90 répond avec nettement plus de puissance, des cotes de remorquage supérieures et une technologie de sécurité avancée. Pour les familles qui transportent de l’équipement récréatif vers Tremblant ou les Cantons-de-l’Est, ou qui ont besoin d’une insertion en toute confiance sur l’autoroute avec sept passagers à bord, l’architecture turbocompressée à six cylindres en ligne du CX-90 et sa capacité de remorquage de 2 268 kg offrent des capacités que le Santa Fe ne peut égaler.
| Caractéristique | Mazda CX-90 2026 | Hyundai Santa Fe 2026 |
| PDSF de départ | 47 100 $ | 43 799$ |
| Puissance | 280-340 ch | 231 ch |
| Couple | 332-369 lb-pi | 271 lb-pi |
| Consommation combinée | 9,4-9,5 L/100 km | 6,9 L/100 km |
| Capacité de remorquage | 1 587 kg (3 500 lb) | 907 kg (2 000 lb) |
| Capacité de sièges | 7 ou 8 | 6-7 |
Les prix indiqués reflètent les informations au moment de la rédaction. Le prix final peut varier. Contactez-nous pour les détails complets sur les prix.
Le CX-90 MHEV GT-P livre 340 ch et 369 lb-pi grâce à son moteur e-Skyactiv G de 3,3 L à six cylindres en ligne turbocompressé, surpassant les performances du Santa Fe par des marges qui se traduisent directement par une meilleure confiance lors des insertions sur l’autoroute et des accélérations avec une remorque. Bien que le prix de départ de 43 799 $du Santa Fe soit inférieur de 3 301$ à celui du CX-90 (47 100 $), cet écart permet d’obtenir une puissance supplémentaire substantielle, même dans la version de base MHEV GS.
Le système M-Hybrid Boost de 48 volts du CX-90 récupère l’énergie lors de la décélération et fournit un complément de couple lors de l’accélération, offrant des performances de moteur turbo sans les pénalités de consommation habituelles d’un six cylindres classique.
La capacité de remorquage du CX-90 atteint 1 587 kg (3 500 lb) sur les modèles PHEV lorsqu’ils sont correctement équipés d’accessoires de remorquage d’origine Mazda. Pour les familles québécoises qui passent leurs fins de semaine à Tremblant ou dans les Cantons-de-l’Est avec des VTT, des motoneiges ou des tentes-roulottes, le CX-90 offre une compétence réelle. La caméra de vue de l’attelage de remorque du CX-90 s’intègre au moniteur de vue à 360° pour un guidage d’alignement en temps réel. Le Santa Fe offre l’assistance au stationnement intelligent à distance, mais manque d’une intégration de caméra spécifique pour le remorquage.
La suite de sécurité i-Activsense du CX-90 inclut l’aide au freinage intelligent en cas de circulation transversale à l’avant, qui détecte les véhicules approchant perpendiculairement aux intersections et applique le freinage d’urgence. Le CX-90 ajoute :
Pour les familles naviguant dans la géométrie complexe des intersections de Montréal ou les corridors urbains étroits de Québec, les systèmes d’intervention du CX-90 adressent des scénarios d’accident spécifiques avec des capteurs dédiés.
Les deux véhicules proposent des écrans centraux de 12,3 pouces et la recharge sans fil. Le CX-90 se différencie par sa prise de courant pour accessoires de 1 500 watts — suffisante pour faire fonctionner des outils électriques, de l’équipement de camping ou des appareils médicaux d’urgence sans onduleur séparé. Le Santa Fe propose une recharge USB standard mais pas de prise CA de haute puissance.
Le système audio Bose à 12 haut-parleurs du CX-90 est de série sur les versions GT et supérieures. Le Santa Fe réserve son système Bose pour la version haut de gamme Calligraphy.
Le CX-90 propose deux voies hybrides : le MHEV (hybride léger) avec le six cylindres en ligne de 280 à 340 ch, et la variante PHEV (hybride rechargeable). Le Santa Fe se limite à son système hybride de 1,6 L sur toutes les versions, éliminant le choix de motorisation.
La stratégie hybride double de Mazda permet aux acheteurs de choisir la performance (MHEV GS à 47 100 $) ou la capacité rechargeable (PHEV GS à 53 750 $) selon leurs habitudes de conduite. Pour les conducteurs québécois sans accès fiable à une borne de niveau 2 à domicile, le CX-90 MHEV offre l’efficacité hybride sans dépendance aux infrastructures de recharge.
Les versions CX-90 MHEV GS et PHEV GS offrent huit places avec une banquette à la deuxième rangée, alors que le Santa Fe plafonne à sept passagers. Pour les familles nombreuses ou ceux qui transportent régulièrement des équipes sportives de jeunes, le huitième siège élimine souvent le besoin d’un second véhicule.
Le système Mi-Drive du CX-90 propose les modes Normal, Sport, Hors route et le mode EV (PHEV seulement). Pour les conducteurs québécois qui rencontrent des conditions hivernales mais s’aventurent rarement dans le sable ou la boue profonde, le système à quatre modes du CX-90 couvre les scénarios essentiels sans complexité inutile dans les menus.
Le Mazda CX-90 2026 l’emporte pour les conducteurs qui ont besoin de trois rangées de sièges appuyées par une véritable capacité de remorquage et une puissance turbocompressée. L’avantage de prix de 3 301 $ du Santa Fe et sa meilleure économie de carburant ne peuvent compenser la cote de remorquage de 1 587 kg ou la puissance de 340 ch du CX-90. Pour les familles québécoises qui partent en week-end avec des remorques de voyage ou qui transportent des VTT au chalet, l’architecture à six cylindres du CX-90 offre des capacités que l’hybride à quatre cylindres du Santa Fe ne peut égaler.
Visitez Planète Mazda à Laval pour découvrir comment 340 ch et 1 587 kg de capacité de remorquage redéfinissent la catégorie des VUS à trois rangées.
