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Les conducteurs québécois qui conduisent leurs enfants à l’école, font leurs courses autour de Laval ou de Montréal, ou partent au chalet se posent tous la même question à la pompe : combien un grand VUS consomme-t-il vraiment ?
Le CX-90 et le CX-70 hybrides rechargeables de Mazda y répondent différemment de la plupart des grands VUS du segment. Leur groupe motopropulseur hybride rechargeable permet de rouler en mode tout-électrique sur les courts trajets, puis passe à l’essence dès que la batterie se vide.
Ressources naturelles Canada évalue les hybrides rechargeables selon un chiffre de consommation combinée en Le/100 km qui intègre l’essence et l’électricité. Le CX-90 hybride rechargeable et le CX-70 hybride rechargeable GS-L partagent le même groupe motopropulseur e-Skyactiv PHEV, avec une consommation combinée de 4,2 Le/100 km chacun.
Cette architecture commune est très intégrée. Les deux hybrides rechargeables associent un moteur quatre cylindres 2,5 litres à une batterie de 17,8 kWh et à un moteur électrique de 173 ch et 199 lb-pi, pour un total de 323 ch et 369 lb-pi.
Les grands VUS à essence de Mazda, le CX-90 hybride léger et le CX-70 hybride léger, affichent une consommation combinée de 9,3 à 9,5 L/100 km selon la version et le type d’essence. Cet écart constitue l’argument central en faveur des modèles hybrides rechargeables.
| Critère | CX-90 hybride rechargeable | CX-70 hybride rechargeable | CX-90 hybride léger | CX-70 hybride léger |
| Consommation d’énergie combinée | 4,2 Le/100 km | 4,2 Le/100 km | 9,3-9,5 L/100 km | 9,3-9,5 L/100 km |
| Autonomie tout-électrique | 42 km | 43-51 km | Sans objet | Sans objet |
| Consommation combinée à l’essence (batterie vide) | 9,2 L/100 km | 9,0-9,2 L/100 km | 9,3-9,5 L/100 km | 9,3-9,5 L/100 km |
| Capacité de remorquage maximale | 3 500 lb (1 588 kg) | 3 500 lb (1 588 kg) | 5 000 lb (2 268 kg) | 5 000 lb (2 268 kg) |
Le CX-90 hybride rechargeable parcourt 42 km en mode tout-électrique. Le CX-70 hybride rechargeable offre entre 43 km sur les versions GT et Signature et jusqu’à 51 km sur les nouvelles versions GS-SC et GS-L SC.
Pour un trajet dans Montréal ou à Laval, une course à l’école ou une série de petites commissions, cette autonomie couvre souvent toute une journée de conduite sans toucher à la pompe.
La recharge à domicile sur une prise de niveau 1 (120 V) prend environ 6,4 heures pour passer de 20 à 80 %. Une borne de niveau 2 (240 V) réduit ce temps à 1,3 heure. Les conducteurs qui branchent leur véhicule chaque soir, même sur une prise ordinaire, repartent chaque matin avec une batterie pleine pour leurs trajets habituels.
Les longs trajets changent le calcul. Dès que la batterie se vide au-delà de l’autonomie électrique, par exemple lors d’un départ pour le chalet au-delà de 50 km à l’aller, le CX-90 hybride rechargeable revient à 9,2 L/100 km en mode essence seul.
Ce chiffre se rapproche des 9,3 à 9,5 L/100 km affichés par les CX-90 et CX-70 hybrides légers à essence, qui n’ont jamais à transporter de batterie. Sur ces trajets, l’avantage de l’hybride rechargeable s’amenuise, faute de possibilité de recharger en chemin.
La contrepartie de cette autonomie électrique se voit dans la capacité de remorquage. Le CX-90 et le CX-70 hybrides rechargeables peuvent chacun tirer jusqu’à 3 500 lb (1 588 kg) avec les accessoires de remorquage d’origine Mazda. Les versions GS-L des CX-90 et CX-70 hybrides légers montent jusqu’à 5 000 lb (2 268 kg).
Les familles qui remorquent régulièrement une remorque lourde ou un bateau conséquent doivent peser cet écart avant de miser uniquement sur les économies de carburant.
Le nombre de places suit la même logique. Le CX-90 hybride rechargeable offre jusqu’à 8 places dans la version GS, passe à 7 avec des sièges capitaines sur le GS-L, et le CX-90 hybride léger Signature accueille 6 personnes. Le CX-70, hybride rechargeable ou à essence, conserve une configuration fixe à 5 places sur deux rangées.
Les acheteurs qui souhaitent trois rangées et une autonomie électrique au quotidien devraient se tourner vers le CX-90 hybride rechargeable ; ceux qui préfèrent un format deux rangées avec le même groupe motopropulseur rechargeable devraient considérer le CX-70 hybride rechargeable.
L’avantage économique est plus marqué pour les conducteurs qui branchent leur véhicule chaque soir et restent la plupart du temps dans l’autonomie électrique. À 15 000 ou 20 000 km par an, l’écart d’environ 5,1 L/100 km entre un hybride rechargeable à 4,2 Le/100 km et un grand VUS à essence à 9,3 L/100 km représente entre 765 et 1 020 litres d’essence évités annuellement, en fonction de la distance parcourue.
Ce que cela vaut en dollars varie avec les prix à la pompe au Québec, mais le nombre de litres évités, lui, ne dépend pas du marché.
Le CX-90 ou le CX-70 hybride rechargeable convient particulièrement aux conducteurs qui : – Parcourent principalement 40 à 50 km par jour, dans l’autonomie électrique – Ont accès à une borne de niveau 1 ou de niveau 2 à domicile – Veulent l’espace d’un grand VUS sans arrêt quotidien à la pompe – Remorquent de façon occasionnelle, dans la limite de 3 500 lb (1 588 kg)
Les conducteurs qui rechargent rarement, ou qui passent la plupart de leurs semaines sur l’autoroute loin d’une prise, bénéficieront tout de même d’une bonne consommation à l’essence avec le CX-90 et le CX-70 hybrides rechargeables, simplement sans la prime électrique quotidienne. Pour les navetteurs québécois qui disposent d’une borne à domicile et font surtout de courts trajets, le CX-90 et le CX-70 hybrides rechargeables transforment un grand VUS en véhicule qui n’a presque jamais besoin de s’arrêter à la pompe.
Le CX-90 et le CX-70 hybrides rechargeables combinent la conduite quotidienne tout-électrique avec la souplesse d’une autonomie à l’essence complète, offrant aux conducteurs québécois l’espace d’un grand VUS sans la consommation habituelle des modèles à essence du même segment.
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