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Choisir entre le Mazda CX-5 2026 et le Toyota RAV4 2026 revient souvent moins à comparer des chiffres sur une étiquette de prix qu’à évaluer comment chaque VUS se comporte au volant et s’intègre au quotidien. Les deux arrivent avec un rouage intégral de série et une capacité pour cinq passagers, mais leur caractère respectif diffère suffisamment pour faire une différence.
Cette comparaison met en parallèle les sensations de conduite, la qualité de l’habitacle et la polyvalence au quotidien, pour faciliter votre choix avant même de mettre les pieds chez le concessionnaire.
| Caractéristique | Mazda CX-5 2026 (GX) | Toyota RAV4 2026 (LE hybride) |
| Écran tactile | 12,9 po, de série | 10,5 po |
| Rouage d’entraînement | i-Activ AWD, de série | rouage intégral, de série |
| Moteur | 2,5 L I4, 187 ch / 186 lb-pi | 2,5 L I4 hybride, 236 ch |
| Consommation de carburant (combinée) | 9,0 L/100 km | 5,5 L/100 km |
| Espace cargo derrière la banquette arrière | 954 L | 1 070 L |
| Capacité de remorquage maximale | 1 500 lb (680 kg) | jusqu’à 3 500 lb (1 588 kg)* |
| Groupe d’instruments | 10,25 po numérique | 12,3 po numérique |
*La capacité de remorquage du RAV4 est de 1 750 lb (794 kg) sur la version LE, et grimpe à 3 500 lb (1 588 kg) sur la version XLE et les versions supérieures.
Le quatre cylindres de 2,5 L du CX-5 développe 187 ch et 186 lb-pi de couple, jumelé à une transmission automatique à 6 rapports et au rouage intégral i-Activ AWD de série. Mazda a recalibré le moteur pour une réponse à l’accélérateur plus vive, et le système G-Vectoring Control Plus ajoute désormais un différentiel à glissement limité électronique qui aide le CX-5 à tenir sa trajectoire dans les courbes. Les conducteurs choisissent parmi les modes Normal, Sport et Hors route grâce à Mi-Drive, qui ajuste la cartographie de l’accélérateur et la répartition du couple du rouage intégral.
Le quatre cylindres de 2,5 L et les moteurs électriques du RAV4 hybride produisent une puissance combinée de 236 ch, et sa consommation combinée de 5,5 L/100 km sur la version LE devance les 9,0 L/100 km du CX-5. Mais ce système hybride achemine la puissance par une transmission à variation continue réglée pour la douceur, tandis que la transmission automatique classique et le rouage intégral réglable du CX-5 réagissent plus directement aux commandes d’accélérateur et de direction sur une route sinueuse ou lors d’une insertion rapide sur l’autoroute.
Toyota propose aussi un RAV4 hybride rechargeable offrant jusqu’à 89 km d’autonomie tout électrique et une puissance combinée de 324 ch, poussant encore plus loin cet argument d’efficacité. Mais recharger pour l’autonomie quotidienne ajoute une routine de recharge à domicile, une contrainte que les propriétaires du CX-5 évitent complètement grâce à l’essence ordinaire, sans câble à gérer.
Les matériaux de l’habitacle du CX-5 passent du tissu sur la version GX au similicuir et tissu sur la GS, puis au cuir avec sièges avant chauffants et ventilés sur la GT. Les passagers arrière profitent de 1 012 mm d’espace pour les jambes, 1 020 mm de dégagement pour la tête et 1 412 mm d’espace aux épaules, en plus d’une banquette arrière inclinable avec fractionnement 40:20:40. Chaque CX-5 est équipé d’un écran tactile de 12,9 po (15,6 po sur la GT Premium), d’un groupe d’instruments numérique de 10,25 po et de la technologie Google intégrée, incluant Google Assistant, avec l’arrivée de l’IA Gemini dans une future mise à jour.
L’habitacle du RAV4 hybride regroupe l’écran tactile, le sélecteur de mode de conduite et les espaces de rangement dans une seule console centrale, avec un levier de vitesse, un porte-gobelet et un coffre de rangement intégrés à la console. La version LE offre un revêtement en tissu et un écran tactile de 10,5 po compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil dès la version de base, une connexion qui demeure filaire sur le CX-5 jusqu’à la version GS.
Mais chaque version du CX-5 inclut la technologie Google intégrée dès la GX de base, si bien que la navigation et les commandes vocales fonctionnent directement par l’entremise du véhicule plutôt que de dépendre d’un téléphone jumelé. La GT du CX-5 ajoute également un système Bose à 12 haut-parleurs, devançant les 9 haut-parleurs de la version XSE du RAV4.
Derrière la banquette arrière, le RAV4 hybride offre 1 070 L d’espace cargo, plus que les 954 L du CX-5 dans la même configuration. Rabattez toutefois la banquette arrière du CX-5, et l’espace de chargement total atteint 1 882 L, pratique pour des sacs de hockey, des meubles à assembler ou tout un chargement de fin de semaine en un seul voyage.
Le remorquage raconte une histoire semblable. Le RAV4 hybride peut tracter jusqu’à 3 500 lb (1 588 kg) sur la version XLE et les versions supérieures, bien au-delà des 1 500 lb (680 kg) du CX-5. Mais la plupart des propriétaires de VUS compacts ne remorquent jamais, et le réglage de châssis plus précis et la direction plus communicative offerts de série sur chaque version du CX-5 se font sentir à chaque trajet, pas seulement les jours de remorquage.
Les deux VUS offrent une gamme complète d’aides à la conduite de série. Le CX-5 comprend le Mazda Radar Cruise Control avec Speed Limit Assist, le Smart Brake Support avant et arrière, la surveillance des angles morts et l’alerte d’attention du conducteur. Le RAV4 jumelle le Toyota Safety Sense 4.0 au Dynamic Radar Cruise Control, au Lane Tracing Assist et au moniteur d’angle mort avec Safe Exit Alert.
Les deux listes se recoupent étroitement sur la protection de base, mais la caméra de recul du CX-5 ajoute un guide d’attelage, une fonction utile pour les propriétaires qui attellent occasionnellement une petite remorque ou un porte-vélos sans l’aide d’un observateur.
Pour les acheteurs qui comparent ces deux VUS, le CX-5 fait valoir son point par des détails qui comptent chaque jour : un châssis réglé pour une direction et une réponse à l’accélérateur plus vives, des matériaux d’habitacle qui vont du tissu au cuir pleine fleur, un écran tactile de 12,9 po de série dès la version de base, et une gamme complète d’aides à la conduite sans avoir à grimper dans l’échelle des versions. Le RAV4 hybride réplique avec une meilleure cote de consommation et une capacité de remorquage supérieure, mais ni l’une ni l’autre ne change les sensations du CX-5 au quotidien ni la tenue de son habitacle à l’usage familial.
Le rouage intégral de série, les modes Mi-Drive et le G-Vectoring Control Plus donnent au CX-5 des sensations de conduite plus connectées, tandis que sa version GT dotée du système Bose et de la technologie Google intégrée apporte une qualité d’habitacle qui ne nécessite pas de viser la version haut de gamme. Cette combinaison confère au CX-5 un argumentaire bien équilibré pour les conducteurs qui recherchent un VUS compact à la fois valorisant à conduire et facile à vivre au quotidien.
Le Mazda CX-5 2026 jumelle un moteur SKYACTIV-G de 187 ch au rouage intégral i-Activ AWD de série, à la technologie Google intégrée et à des matériaux d’habitacle qui vont du tissu au cuir selon les versions GX, GS et GT.
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